中國(guó)夢(mèng)·大國(guó)工匠篇丨唐軍:鋪就智慧安全軌道,守護(hù)高速列車“最強(qiáng)大腦”
但可能少為人知的是,除了自身?yè)碛兴耐ò诉_(dá)的軌道,保障中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)諸多高鐵、地鐵、機(jī)車等列車安全運(yùn)行的“智慧大腦”,也和株洲密切相關(guān)。
中國(guó)中車首席技術(shù)專家、中車株洲電力機(jī)車研究所研究院RAMS工程中心主任唐軍,已在被稱為列車“大腦”的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)深耕多年。
RAMS,是可靠性、可用性、可維護(hù)性及安全性的英文首字母。十余年的時(shí)間里,唐軍和團(tuán)隊(duì)打破國(guó)外壟斷,在軌道交通列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制一線持續(xù)突破,為中國(guó)高鐵馳騁海內(nèi)外鋪就更加安全、聰敏的前進(jìn)“軌道”。
中國(guó)中車首席技術(shù)專家唐軍。 受訪者供圖
從“擁擠單行線”到“智慧多行道”
“以前我們坐老式火車的時(shí)候,有時(shí)會(huì)聽到‘哐當(dāng)’一聲響,但坐高速動(dòng)車組的時(shí)候就不會(huì)有這個(gè)聲音,這就是列車結(jié)構(gòu)及其控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性提升了。再比如,乘客能直觀感受到現(xiàn)在的高鐵非常平穩(wěn),硬幣能在車上立起來(lái),這也和列車的控制系統(tǒng)息息相關(guān)。”
如何理解聽起來(lái)頗為高深的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),唐軍舉了這兩個(gè)例子。當(dāng)然它的意義遠(yuǎn)不止于此,“智慧大腦”可以隨時(shí)隨地給列車的關(guān)鍵部件發(fā)送指令、接收信息,控制、診斷、監(jiān)測(cè)、保護(hù)列車,體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家在鐵路通信方面的研發(fā)能力和水平。
當(dāng)高速列車上的各子系統(tǒng)設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接在一起,便可以實(shí)現(xiàn)通信和信息共享。例如,當(dāng)司機(jī)將控制手柄移至牽引位時(shí),列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)會(huì)將此轉(zhuǎn)化為指令,并通過(guò)列車網(wǎng)絡(luò)傳輸至各個(gè)牽引控制單元同步控制,使列車牽引系統(tǒng)工作。
“我們平時(shí)在家里,只要安裝一條寬帶,便可以打電話、刷手機(jī)、看電視。列車上的網(wǎng)絡(luò)是否也能實(shí)現(xiàn)這樣的網(wǎng)絡(luò)融合呢?”在此前基礎(chǔ)上,唐軍有了更深一層的思考,并核心參與了國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“列車控制與信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(TCSN)關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)研制”。
TCSN相當(dāng)于把過(guò)去的數(shù)據(jù)傳輸“單行道”變成了“多行道”高速公路,使得運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸速度比原來(lái)提高幾十倍。2016年,以實(shí)時(shí)以太網(wǎng)為核心技術(shù)的全球新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),成功在時(shí)速350公里級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上裝車試驗(yàn)成功,標(biāo)志中國(guó)自主高鐵動(dòng)車組裝載世界“最強(qiáng)大腦”。
融合之后,乘客們?cè)诹熊嚿弦灿辛烁嗟墓δ荏w驗(yàn)。比如地鐵上的車載廣播和電視播放,復(fù)興號(hào)座位上方顯示票有沒(méi)有售出的紅綠黃燈提示,都是基于這個(gè)融合網(wǎng)絡(luò)。
“我們的列車一直在追求更高速、更綠色、更智能,這就代表著軌道交通的新質(zhì)生產(chǎn)力。”唐軍表示,發(fā)揮好芯片、模塊和裝置整體的優(yōu)勢(shì),去做更低碳的牽引系統(tǒng),滿足更加高速的應(yīng)用要求,都是軌道交通未來(lái)的發(fā)展方向。
中國(guó)中車首席技術(shù)專家唐軍。 受訪者供圖
從啃下千頁(yè)文檔到打造“中國(guó)腦”
采訪過(guò)程中,唐軍順手打開了自己電腦上正在閱讀的一份全英文文檔。“這是一份今年8月8日發(fā)布的最新版軌道交通網(wǎng)絡(luò)安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),我有時(shí)間就會(huì)自己去讀,讀完后還要理解、提意見,因?yàn)樽兂烧綐?biāo)準(zhǔn)后對(duì)我國(guó)影響很大。”
“像這一篇目前是300多頁(yè)吧,不算很多,多的文檔是1000多頁(yè)。”唐軍說(shuō)。
作為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的代表,唐軍參加國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)工作組會(huì)議,牽頭或者核心參與制定了列車實(shí)時(shí)以太網(wǎng)相關(guān)的國(guó)際、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共9份,其中IEC61375-2-7是首個(gè)由我國(guó)牽頭制定的列車通信網(wǎng)絡(luò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
熟練的閱讀與應(yīng)用背后是長(zhǎng)年累月的積累。2009年,唐軍從浙江大學(xué)博士畢業(yè),在諸多工作邀請(qǐng)函中選擇了中車株洲所。上班第一天,唐軍就領(lǐng)到了“以太網(wǎng)研發(fā)”這樣一個(gè)被國(guó)外壟斷的異常艱巨的任務(wù)。當(dāng)時(shí)軌道交通內(nèi)從事實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)研究的只有龐巴迪、西門子兩家公司,國(guó)內(nèi)還是一片空白。
“這是前沿技術(shù)攻關(guān),對(duì)公司列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)很重要。”時(shí)隔多年,唐軍還清楚記得這句囑托。但在當(dāng)時(shí),團(tuán)隊(duì)人員并不多,可借鑒的基礎(chǔ)技術(shù)有限,唐軍和同事們?cè)庥鰺o(wú)數(shù)至暗時(shí)刻。
當(dāng)時(shí),唐軍的任務(wù)是研究工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)——通用工業(yè)協(xié)議(CIP)。通過(guò)加入ODVA組織,他拿到了CIP協(xié)議的規(guī)范,如獲至寶。這長(zhǎng)達(dá)2000多頁(yè)的英文文檔,硬是被唐軍夜以繼日地在半年時(shí)間內(nèi)“啃掉”并“消化”了。
2012年,裝載了株洲所自主研發(fā)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)的新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(DTECS-2)首次在四方股份公司“更高速度等級(jí)高速列車”上裝車考核。這是我國(guó)第一次將實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到軌道交通列車的控制系統(tǒng)中。
再到如今,唐軍及其團(tuán)隊(duì)研制的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),在我國(guó)的磁浮列車、高速動(dòng)車組、機(jī)車、城軌車輛以及智軌列車上累計(jì)裝車的設(shè)備數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)套,是我國(guó)市場(chǎng)份額第一的列車網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)。
中國(guó)中車首席技術(shù)專家唐軍。 受訪者供圖
事業(yè)延續(xù)與匠心傳承
工作之外,唐軍和同事聊天時(shí),羽毛球是個(gè)重要話題。
對(duì)于同為中車株洲所的員工,也是唐軍的團(tuán)隊(duì)成員易榮武、朱碧濤來(lái)說(shuō),唐軍是職位上的“唐主任”,是學(xué)術(shù)上的“唐博”,也是打比賽時(shí)的好搭檔。盡管唐軍會(huì)幽默地說(shuō):“和他們配隊(duì)時(shí)都是他們帶我,我只要手往前就可以了,什么都不用管。”
同為湖南人的易榮武,對(duì)唐軍的第一印象就是親切隨和,在工作上,他會(huì)細(xì)致地根據(jù)每個(gè)人的性格特點(diǎn)溝通安排合適的崗位與方向。朱碧濤深刻記得,自己在工作中曾有一段時(shí)間心態(tài)沒(méi)有調(diào)整好影響了狀態(tài),唐軍給了他很大的關(guān)心,以及調(diào)整和試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
這些年來(lái),唐軍肩上的膽子更重,不同于之前埋首于研究,需要抽出更多經(jīng)歷進(jìn)行項(xiàng)目的統(tǒng)籌與部門的管理。從小到大都比較悶的唐軍也在逐漸改變,慢慢習(xí)慣與各種各樣的人打交道,在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議上發(fā)出中國(guó)聲音。
“比起幾十年前,現(xiàn)在條件要好多了。”唐軍常常想起當(dāng)年剛進(jìn)公司時(shí)聽到的故事:大概三十多年前,國(guó)內(nèi)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)還是一片空白,也無(wú)法引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)線。是公司的幾個(gè)前輩專家,借著去國(guó)外學(xué)術(shù)交流的機(jī)會(huì),對(duì)國(guó)外的技術(shù)消化吸收,才有了今天技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
唐軍還記得,自己第一次出國(guó)參加會(huì)議是去意大利,幾位所里的領(lǐng)導(dǎo)專家?guī)е黄?,小到如何坐車的?xì)節(jié)都細(xì)心教他。后來(lái),唐軍成為了帶著新人四處奔波的老師;再到如今,他的徒弟們也都獨(dú)當(dāng)一面,成為了所里的中流砥柱。
“我無(wú)比相信我們團(tuán)隊(duì)的力量。”唐軍表示。
中車株洲所門口寫著這樣一句話:一杯咖啡的時(shí)間,就能聚齊生產(chǎn)一臺(tái)電力機(jī)車的上萬(wàn)個(gè)零件。從昔日只能修理進(jìn)口蒸汽機(jī)車,到如今成為“中國(guó)電力機(jī)車之都”,株洲先進(jìn)軌道產(chǎn)業(yè)集群的滄桑之變,投射著唐軍和其他建設(shè)者的人生軌跡,也是中國(guó)先進(jìn)制造踔厲奮進(jìn)的燦爛注腳。(完)
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